新幹線禁煙化率（=受動喫煙のない車両／全車両）

新幹線各路線別の禁煙化率（受動喫煙のない清浄な空気の車両の割合）を示します。

2004年  3月：九州新幹線「つばめ」は開業から全車両禁煙

2005年12月：長野新幹線「あさま」が全車両禁煙化

2006年  3月：東海道・山陽新幹線で16両編成の４号車が全車両禁煙化

2007年  3月：上越、東北・秋田・山形新幹線が全車両禁煙化

  　　　　　　喫煙車両が走るのは東海道・山陽新幹線のみとなった

2007年  7月：のぞみN700型が運行開始。全席禁煙とし、4カ所に6個の喫煙室を設置
 　               「煙が漏れない」という触れ込みであったが、煙の漏れを確認

　　　　　 　東北新幹線のように、全面禁煙とすることが望まれる

2008年12月：山陽新幹線、喫煙車両のあった０（ゼロ）系「こだま」を廃し、

　　　　　　 代替として500系８両編成運転開始（全席禁煙・喫煙室あり）

2011年  3月：東海道・山陽新幹線で16両編成の「のぞみ」「ひかり」「こだま」の３号車が禁煙化

　　　　　 　 山陽新幹線で「ひかりレールスター」の２号車が禁煙化

　　　　　 　 喫煙室のある「みずほ」「さくら」の運行開始により、 九州新幹線の禁煙化率が悪化

　　　　　 　 東北新幹線「はやぶさ」は全面禁煙であり、禁煙化率は100％のまま

のぞみN700、7号車の喫煙室

喫煙室内部に粉じん計をセット

近傍のデッキにも粉じん計

禁煙席のヘッドレストにも粉じん計

やはり喫煙室の濃度にシンクロしてデッキ、客席が汚染していることが認められます。

原因は以下の２つ。

・喫煙室のドアが頻繁に開く際に漏れる

・喫煙者が煙を吐き出しながら退出する＝呼気に含まれる煙が原因

車内で喫煙が行われる限り、受動喫煙をゼロにすることはできません。

九州、長野、東北、上越新幹線のように全面禁止以外に有効な手段はありません。

2007年３月のダイヤ改正後も残る新幹線の受動喫煙問題。

２）のぞみ、ひかり、こだま：減・加速時に喫煙車両の煙が隣の禁煙車両へ拡散。

降車のために人が立つ→ドアが開きっぱなし→減速時は喫煙車両の進行方向の禁煙車に大量の煙が流れ込む（加速時は逆）

2007年３月以降も喫煙車両が残るのぞみ・ひかり・こだまの大問題。早く全車両禁煙化すべきである。

喫煙車のエアコンはデッキと連続しています。喫煙席の煙がエアコンを通して禁煙車デッキにあふれ、その煙が隣の禁煙車のデッキに拡散→禁煙車の客席が汚染されます。ドアが閉まっていても禁煙車両の汚染が発生します。

（上の調査は４号車が禁煙化される前の調査。現在、３号車と４号車の間でこの現象が発生します）

「禁煙車なのにタバコ臭い」という現象は、2007年３月以降、のぞみ・ひかり・こだまだけの問題です。

16両編成の喫煙車は３、10、15、16号車です。

タバコが嫌いな人は、受動喫煙車である２、４、９、11、14号車には乗らないように。

安全な車両は１、５、６、７、８、12、13号車です。

レールスター２号車、６号車の博多側デッキに灰皿

　新幹線で禁煙車に面したデッキに灰皿が残るのはレールスターのみ、早くデッキの灰皿の撤去をおねがいします。

　　2006年８月５日、灰皿の存在を再度確認（情報提供：大和）。

レールスター２号車、６号車の博多側デッキに灰皿

　新幹線で禁煙車に面したデッキに灰皿が残るのはレールスターのみ、早くデッキの灰皿の撤去をおねがいします。

　　2006年８月５日、灰皿の存在を再度確認（情報提供：大和）。

以下、2007年３月18日ダイヤ改正後までの新幹線の禁煙化の道のり。

06年３月。東海道・山陽新幹線。16両編成の４号車が禁煙化。３，４号車の間のデッキも禁煙化。デッキで喫煙が出来るのは15、16号車の間のみ。

2005年１月以降、禁煙車両に面するデッキの灰皿は撤去され、禁煙化。ただし、両側が喫煙車両（３，４号車の間）となる場合は、灰皿を残すこととなった。ただし、レールスターにはそのような場所がないので、いまでも禁煙車に面するデッキに灰皿がある。

禁煙車両に面するデッキでも喫煙が行われていた。写真の日付の下に灰皿が見える。

デッキで喫煙（矢印）すると、その煙が禁煙車両の客席に流れ込んできていた。2005年に禁煙車両に面するデッキの喫煙は禁止された。